1. Wymagania techniczne dotyczące malowania statków
Głównym składnikiem farby antykorozyjnej jest przeciwrdzewna substancja tworząca błonę pigmentową, jest rodzajem powłoki chroniącej powierzchnię metalową przed powietrzem, wodą itp. Lub korozją elektrochemiczną.Farby antykorozyjne dzielą się na fizyczne i chemiczne farby antykorozyjne w dwóch kategoriach.Fizyczne pigmenty i farby tworzą film, aby zapobiec inwazji substancji żrących, takich jak czerwień żelaza, grafitowa farba antykorozyjna itp. Chemiczne przez chemiczne hamowanie rdzy pigmenty rdzy zapobiegające rdzy, takie jak czerwony ołów, żółta farba antykorozyjna cynku.Zwykle stosowany w różnych mostach, statkach, rurach domowych i innych środkach zapobiegających rdzy metalowej.
2. Normy konstrukcyjne dotyczące malowania statków
Natryskiwanie statków jest zwykle stosowane przez wysokociśnieniowe natryskiwanie bezpowietrzne, ta zaawansowana technologicznie metoda konstrukcji farby odnosi się do stosowania wysokociśnieniowej farby w sprayu, farba na wylocie dyszy jest zmuszana do rozpylania, natryskiwania na powierzchnię powłoki w celu utworzenia farby film.W porównaniu z metodą natrysku, zastosowanie natrysku bezpowietrznego jest mniej latające, ma wysoką wydajność i może być powlekane grubszą warstwą, dzięki czemu nadaje się szczególnie do zastosowań w budownictwie wielkopowierzchniowym.Podczas natryskiwania bezpowietrznego należy jednak zwrócić uwagę na ochronę przeciwpożarową.Dlatego pneumatyczna wysokociśnieniowa maszyna do natrysku bezpowietrznego stała się pierwszym wyborem do natryskiwania morskiego.Obecnie prawie wszystkie stocznie używają tej maszyny do malowania dużych powierzchni.
3. Zalecana maszyna do opryskiwania odpowiednia do oprysków morskich
HVBAN wprowadził serię pneumatycznych urządzeń natryskowych HB310/HB330/HB370.Ta ekonomiczna linia pneumatycznych urządzeń natryskowych, zbudowana z myślą o mobilności i wysokiej wydajności, stanowi doskonałe uzupełnienie każdego zespołu zajmującego się opryskami morskimi.
Te sprawdzone i trwałe urządzenia natryskowe idealnie nadają się do nakładania w dużych ilościach i pod wysokim ciśnieniem wodoodpornych, ognioodpornych i ochronnych farb, oferując dużą wygodę i wartość dla każdego wykonawcy.
4. Technologia budowy farb okrętowych
Statek ma być pomalowany kilkoma warstwami farby antykorozyjnej, podkładu, farby nawierzchniowej i bezbarwnej farby wodnej.Dostawcy farb okrętowych zazwyczaj wysyłają pracowników, aby udzielali wskazówek technicznych na placu budowy, a wymagania dotyczące farb są różne w różnych środowiskach i różnej wilgotności.
5. Specyfikacje dotyczące malowania statków
Farba okrętowa to rodzaj farby, którą można nakładać na powierzchnię statku.Głównym celem malowania statków jest przedłużenie żywotności statku i zaspokojenie różnych potrzeb statku.Farba okrętowa obejmuje farbę przeciwporostową na dnie statku, farbę do zbiorników wody pitnej, farbę do zbiorników ładunków suchych i inne farby.Następnie zrozumiemy charakterystykę procesu malowania i powlekania morskiego.
6.1 Charakterystyka farby okrętowej
Wielkość statku określa, że farba okrętowa musi wysychać w temperaturze pokojowej.Farba, która musi być podgrzana i wysuszona, nie nadaje się do malowania Marine.Powierzchnia konstrukcyjna farby morskiej jest duża, więc farba powinna nadawać się do wysokociśnieniowego natryskiwania bezpowietrznego.Budowa niektórych obszarów statku jest trudna, więc istnieje nadzieja, że malowanie może osiągnąć większą grubość warstwy, dlatego często potrzebna jest gruba warstwa farby.Podwodne części statku często wymagają ochrony katodowej, dlatego farba stosowana do podwodnych części kadłuba musi mieć dobrą odporność potencjalną i alkaliczną.Farba olejna lub modyfikowana olejem łatwo ulega zmydleniu i nie nadaje się do produkcji farb poniżej linii wodnej.Statki z punktu widzenia bezpieczeństwa przeciwpożarowego, wnętrze maszynowni, wnętrze nadbudówki nie jest łatwo spalić, a po spaleniu nie wydziela nadmiernego dymu.Dlatego farba nitro i farba chlorokauczukowa nie nadają się do malowania kabin statków.
6.2 Wymagania dotyczące procesu malowania statków
1. Zewnętrzny panel kadłuba, panel pokładowy, panel grodziowy, burta burtowa, panel zewnętrzny nadbudówki, podłoga wewnętrzna i profile kompozytowe oraz inne panele wewnętrzne, przed rozładunkiem za pomocą obróbki strumieniowo-ściernej, aby spełnić szwedzką normę usuwania rdzy Sa2.5 i natychmiast spryskane podkład warsztatowy bogaty w cynk.
2. Wewnętrzne profile kadłuba są piaskowane w celu spełnienia szwedzkiej normy usuwania rdzy Sa2.5 i natychmiast spryskane warsztatowym podkładem bogatym w cynk.
3. Po obróbce powierzchni podkład warsztatowy należy jak najszybciej spryskać i nie wolno go malować po powrocie rdzy na powierzchnię stalową.
Obróbka wtórna (obróbka powierzchni kadłuba za pomocą podkładu lub innych powłok określanych jako obróbka wtórna) jej standardy klasy muszą być zgodne z normami krajowymi i lokalnymi.
6.3 Dobór farby okrętowej
1. Wybrana farba musi spełniać określone warunki techniczne, farba niekwalifikowana nie może być stosowana w budownictwie.
2. Przed otwarciem puszki należy najpierw sprawdzić, czy odmiana, marka, kolor i okres przechowywania farby są zgodne z wymaganiami użytkowania oraz czy rozcieńczalnik jest kompatybilny.Po otwarciu puszki należy ją natychmiast zużyć.
3. Farbę należy całkowicie wymieszać po otwarciu puszki, farbę epoksydową dodać utwardzacz, dokładnie wymieszać, zwrócić uwagę na czas mieszania, przed przystąpieniem do budowy.4. W trakcie budowy, jeżeli farba wymaga rozcieńczenia, należy dodać odpowiedniego rozcieńczalnika zgodnie z zaleceniami producenta farby, a ilość dodatku z reguły nie przekracza 5% ilości farby.
6.4 Wymagania dotyczące środowiska malarskiego
1. Malowania na zewnątrz nie należy przeprowadzać w deszczowych, śnieżnych, gęstych mgłach i wilgotnych warunkach klimatycznych.
2. Nie maluj na mokrej powierzchni.
3. Wilgotność powyżej 85%, temperatura zewnętrzna powyżej 30 ℃, poniżej -5 ℃;Temperatura powierzchni blachy stalowej jest o 3 ℃ niższa od punktu rosy i nie można przeprowadzić operacji malowania.
4. Nie pracuj w zapylonym lub zanieczyszczonym środowisku.
6.5 Wymagania procesowe dotyczące konstrukcji powłok
1. Konstrukcyjny sposób malowania kadłuba należy przeprowadzić zgodnie z następującymi wymaganiami:
A.Zewnętrzna płyta kadłuba, pokład, zewnętrzna płyta pokładu, nadburcie od wewnątrz i od zewnątrz oraz części nad płytą kwiatową wiosła sterowego w maszynowni powinny być spryskiwane.
B.Przed malowaniem należy wstępnie pomalować spoiny ręczne, spoiny pachwinowe, tył profili i wolne krawędzie.C.Malowanie pędzlem i wałkiem należy nakładać na inne części.
2. Konstrukcję należy wykonać ściśle według Wykazu gatunków farb, numerów powłok i grubości suchej powłoki każdej części kadłuba.
3. Farba musi być oczyszczona zgodnie z wymaganiami powlekanej powierzchni, sprawdzona przez wyspecjalizowany personel i zatwierdzona przez przedstawiciela armatora.
4. Rodzaj narzędzia do malowania powinien być odpowiedni dla wybranej farby.W przypadku stosowania innych rodzajów farb należy dokładnie wyczyścić cały zestaw narzędzi.
5. Podczas malowania ostatniej farby, poprzednia powierzchnia powinna być czysta i sucha, a czas schnięcia jest zwykle nie krótszy niż minimalny czas między kolejnymi warstwami podany przez producenta.
6. W celu zmniejszenia pracochłonności wtórnego czyszczenia powierzchni, gdzie spoina, cięcie, wolna strona (wolna strona wymaga fazowania) i części palące się ogniem (z wyłączeniem wodoszczelnej spoiny testowej), powinny być natychmiast czyszczone po obróbce spawalniczej i ciętej, z odpowiednią warsztatową farbą podkładową.
Czas postu: 24-03-2023