1. Wymagania techniczne dotyczące malowania statków
Głównym składnikiem farby antykorozyjnej jest antykorozyjna substancja tworząca warstwę pigmentu, będąca rodzajem powłoki chroniącej powierzchnię metalu przed powietrzem, wodą itp. Oraz korozją elektrochemiczną. Farbę antykorozyjną dzieli się na fizyczną i chemiczną farbę antykorozyjną w dwóch kategoriach. Fizyczne pigmenty i farby tworzą powłokę zapobiegającą wnikaniu substancji korozyjnych, takich jak czerwień żelazna, grafitowa farba antykorozyjna itp. Chemiczne poprzez chemiczne hamowanie rdzy pigmentami rdzy, aby zapobiec rdzy, takimi jak czerwona farba ołowiowa, żółta cynkowa farba antykorozyjna. Zwykle stosowany w różnych mostach, statkach, rurach domowych i innych środkach zapobiegających rdzy metalowej.
2. Normy konstrukcyjne dotyczące farb okrętowych
Natryskiwanie okrętowe jest zwykle stosowane poprzez natrysk bezpowietrzny pod wysokim ciśnieniem. Ta zaawansowana technologicznie metoda konstrukcji farby odnosi się do stosowania farby natryskowej pod wysokim ciśnieniem, farba na wylocie dyszy jest zmuszona do rozpylenia, natryskiwania na powierzchnię powłoki w celu utworzenia farby film. W porównaniu z metodą natryskiwania, zastosowanie farby natryskowej bezpowietrznej jest mniej latające, ma wysoką wydajność i może być powlekane grubszą powłoką, dlatego szczególnie nadaje się do zastosowań budowlanych na dużych powierzchniach. Podczas stosowania natrysku hydrodynamicznego należy jednak zwrócić uwagę na zapobieganie pożarom. Dlatego pneumatyczna, wysokociśnieniowa maszyna do natryskiwania bezpowietrznego stała się pierwszym wyborem do natryskiwania morskiego. Obecnie prawie wszystkie stocznie korzystają z tej maszyny przy malowaniu dużych powierzchni.
3. Zalecana maszyna do natryskiwania odpowiednia do natryskiwania morskiego
Firma HVBAN wprowadziła na rynek serię pneumatycznych maszyn natryskowych HB310/HB330/HB370. Ta ekonomiczna linia pneumatycznych maszyn natryskowych, zbudowana w oparciu o mobilność i wysoką wydajność, stanowi doskonałe uzupełnienie każdego morskiego zespołu natryskowego.
Te sprawdzone i trwałe urządzenia natryskowe idealnie nadają się do nakładania wodoodpornych, ognioodpornych i ochronnych farb w dużych ilościach i pod wysokim ciśnieniem, oferując dużą wygodę i wartość każdemu wykonawcy.
4. Technologia budowy farb okrętowych
Statek należy pomalować kilkoma warstwami farby antykorozyjnej, podkładu, farby nawierzchniowej i czystej farby wodnej. Dostawcy farb okrętowych zazwyczaj wysyłają personel w celu zapewnienia wskazówek technicznych na placu budowy, a wymagania dotyczące farb są różne w różnych środowiskach i przy różnej wilgotności.
5. Specyfikacje malowania statków
Farba okrętowa to rodzaj farby, którą można nakładać na powierzchnię statku. Głównym celem farby okrętowej jest przedłużenie żywotności statku i zaspokojenie różnych potrzeb statku. Farba okrętowa obejmuje farbę przeciwporostową na dnie statku, farbę do zbiorników wody pitnej, farbę do zbiorników ładunku suchego i inne farby. Następnie zrozumiemy charakterystykę procesu malowania i powlekania morskiego.
6.1 Charakterystyka farby okrętowej
Rozmiar statku determinuje, że farba statku musi schnąć w temperaturze pokojowej. Farba wymagająca podgrzania i wysuszenia nie nadaje się do farb Marine. Powierzchnia konstrukcyjna farby morskiej jest duża, dlatego farba powinna nadawać się do natrysku hydrodynamicznego pod wysokim ciśnieniem. Konstrukcja w niektórych obszarach statku jest trudna, można więc mieć nadzieję, że powłoka malarska będzie w stanie uzyskać większą grubość, dlatego często potrzebna jest grubowarstwowa farba. Podwodne części statku często wymagają ochrony katodowej, dlatego farba używana do podwodnych części kadłuba musi mieć dobrą odporność potencjalną i odporność na działanie zasad. Farba olejna lub modyfikowana olejem jest łatwo zmydlana i nie nadaje się do wytwarzania farb poniżej linii wodnej. Statki z punktu widzenia bezpieczeństwa pożarowego, wnętrza maszynowni, farby wnętrza nadbudówek nie są łatwopalne, a po spaleniu nie wydzielają nadmiernego dymu. Dlatego farby nitro i farby chlorokauczukowe nie nadają się do farb do dekoracji kabin statków.
6.2 Wymagania dotyczące procesu malowania statków
1. Panel zewnętrzny kadłuba, panel pokładowy, panel grodzi, nadburcie, zewnętrzny panel nadbudówki, podłoga wewnętrzna i profile kompozytowe oraz inne panele wewnętrzne, przed rozładunkiem przy użyciu obróbki strumieniowo-ściernej, aby spełnić szwedzką normę usuwania rdzy Sa2.5, i natychmiast spryskać grunt warsztatowy bogaty w cynk.
2. Wewnętrzne profile kadłuba są piaskowane zgodnie ze szwedzką normą dotyczącą usuwania rdzy Sa2.5 i natychmiast pokrywane lakierem warsztatowym bogatym w cynk.
3. Po obróbce powierzchni należy jak najszybciej natryskiwać podkład warsztatowy, nie wolno go malować po powrocie rdzy na powierzchnię stali.
Obróbka wtórna (obróbka powierzchni kadłuba za pomocą podkładu lub innych powłok zwana obróbką wtórną) jej standardy jakościowe powinny odpowiadać normom krajowym i lokalnym.
6.3 Dobór farby okrętowej
1. Wybrana farba musi spełniać określone warunki techniczne, nie dopuszcza się stosowania w budownictwie farb niekwalifikowanych.
2. Przed otwarciem puszki należy najpierw sprawdzić, czy odmiana, marka, kolor i okres przechowywania farby odpowiadają wymaganiom stosowania oraz czy rozcieńczalnik jest kompatybilny. Po otwarciu puszki należy ją natychmiast zużyć.
3. Farbę należy po otwarciu puszki dokładnie wymieszać, farbę epoksydową dodać utwardzacz, dokładnie wymieszać, zwrócić uwagę na czas mieszania, przed rozpoczęciem budowy. 4. W przypadku konieczności rozcieńczenia farby w trakcie budowy należy dodać odpowiedni rozcieńczalnik zgodnie z instrukcją producenta farby, przy czym ilość dodatku na ogół nie przekracza 5% ilości farby.
6.4 Wymagania dotyczące środowiska malarskiego
1. Malowania na zewnątrz nie należy wykonywać w warunkach deszczowego, śnieżnego, gęstej mgły i wilgotnego klimatu.
2. Nie malować na mokrej powierzchni.
3. Wilgotność powyżej 85%, temperatura zewnętrzna powyżej 30 ℃, poniżej -5 ℃; Temperatura powierzchni blachy stalowej jest o 3 ℃ niższa od punktu rosy i nie można przeprowadzić operacji malowania.
4. Nie pracuj w zapylonym lub zanieczyszczonym środowisku.
6.5 Wymagania procesowe dotyczące konstrukcji powłok
1. Konstrukcyjny sposób malowania kadłuba należy wykonywać zgodnie z następującymi wymaganiami:
A. Zewnętrzna płyta kadłuba, pokład, zewnętrzna płyta pokładu, wewnętrzna i zewnętrzna część nadburcia oraz części nad płytą kwiatową wioseł steru w maszynowni powinny zostać spryskane sprayem.
B. Przed malowaniem należy pomalować spoiny ręczne, spoiny pachwinowe, tył profili i wolne krawędzie. C. Na pozostałe części należy nałożyć powłokę pędzlem i wałkiem.
2. Budowę należy wykonywać ściśle według Wykazu gatunku farby, numeru powłoki i grubości suchej powłoki dla każdej części kadłuba.
3. Farbę należy oczyścić zgodnie z wymaganiami powierzchni powłoki, sprawdzić ją przez wyspecjalizowany personel i uzyskać zgodę przedstawiciela armatora.
4. Rodzaj narzędzia malarskiego powinien być odpowiedni do wybranej farby. W przypadku stosowania innych rodzajów farb należy dokładnie oczyścić cały zestaw narzędzi.
5. Podczas malowania ostatniej farby poprzednią powierzchnię należy utrzymywać w czystości i suchości, a czas schnięcia z reguły nie jest krótszy niż minimalny czas przerwy w malowaniu podany przez producenta.
6. W celu zmniejszenia pracochłonności czyszczenia powierzchni wtórnych, gdzie spoiny, nacięcia, strona wolna (strona wolna wymaga fazowania) i części palące się ogniem (nie licząc wodoszczelnej spoiny próbnej) należy oczyścić bezpośrednio po obróbce spawania i cięcia, odpowiednią farbą podkładową warsztatową.
Czas publikacji: 24 marca 2023 r